Con tuttora in discussione i 3 punticini in più per un eventuale terzo posto di Gara 2 a Monza (presentato il reclamo Aprilia presso le competenti sedi FIM), Sylvain Guintoli si presenterà a Donington Park da capoclassifica con l’obiettivo di tornare sul gradino più alto del podio e riscattare trascorsi non particolarmente favorevoli sul tracciato d’Oltremanica, basti pensare al brutto infortunio nel British Superbike 2009, travolto nel giro di formazione in griglia da un Joshua Brookes rimasto senza freni con conseguente lungo stop. Il pilota transalpino a Donington ha corso nelle più disparate categorie (MotoGP, 250cc, Mondiale e British Superbike), vantando un’esperienza da metter a frutto nel fine settimana a scapito dei suoi più diretti inseguitori in campionato.

Il primo della lista è il proprio compagno di squadra Eugene Laverty, grazie al successo di Gara 2 a Monza (terzo stagionale, sesta in carriera) ora a più soltanto 13 lunghezze di svantaggio, meglio rispetto ad un Tom Sykes che insegue a -18, ma pronto con la propria Kawasaki Ninja ZX-10R a conquistare la sua prima vittoria a Donington Park dove nel 2008 si mise in mostra da wild card giocandosi una “vittoria a distanza” in Gara 1 con Troy Bayliss, all’epoca schierato dal team Crescent Suzuki con la GSX-R 1000 protagonista del BSB. Chi invece ha già vinto eccome (nessuno come lui tra i piloti presenti) su questo tracciato è Marco Melandri, dalle quotazioni in rialzo dopo il sensazionale weekend a Monza. Ritrovato il feeling con la BMW S1000RR iscritta dal BMW Motorrad GoldBet SBK Team, il ravennate a Donington ha vinto nel 2002 in 250cc, è salito sul podio in MotoGP (2006) ed in Superbike ha avuto modo di festeggiare nell’ultimo biennio: nel 2011 con Yamaha in Gara 1 la sua prima affermazione in carriera nella categoria, lo scorso anno il primo, storico centro per la BMW e ad un soffio dal ripetersi anche nella seconda manche.

Altri due ex-vincitori a Donington Park nel Mondiale rispondono al nome di Carlos Checa (Gara 2 nel 2011) e Jonathan Rea (Gara 2 lo scorso anno, ai più colpevole per lo “strike” dell’ultima curva con la coppia BMW Melandri-Haslam a terra), entrambi per varie ragioni osservati speciali del weekend. Il Campione del Mondo 2011 è atteso al rientro dopo l’assenza forzata di Monza, pronto a dare il proprio contributo insieme ad Ayrton Badovini e alla wild card d’eccezione Niccolò Canepa (leader della Superstock 1000 FIM Cup e proprio a Donington in evidenza nel 2007 con l’allora esordiente 1098s) nello sviluppo della Ducati 1199 Panigale R Superbike. Punta senza mezzi termini alla vittoria invece il talentuoso pilota nordirlandese, alle prese con una Honda CBR 1000RR Fireblade Ten Kate che, passo dopo passo, sembra finalmente aver risolto parte dei problemi di natura elettronica riscontrati nei primi round.

Rea sarà senza dubbio da seguire con interesse nel weekend insieme a Leon Camier (una vittoria nel BSB 2009 con Yamaha GSE, podio nel 2011 con Aprilia ed in piena top-5 lo scorso anno con Crescent Suzuki), Loris Baz (proprio qui esordì lo scorso anno nel WSB con la Kawasaki ufficiale), i nostri Davide Giugliano e Michel Fabrizio più agli altri idoli di casa quali Chaz Davies e Leon Haslam, quest’ultimo atteso al rientro tre settimane dopo il brutto incidente di Assen con conseguente frattura di tibia e perone della gamba sinistra. “Pocket Rocket” spera di esserci in pista, se non altro per rimpolpare uno schieramento di partenza ai minimi termini complice la defezione del Team Effenbert Liberty Racing (disimpegno definitivo dal WSB) e HTM Racing, pur osservando il rientro di Alexander Lundh con la seconda Kawasaki Pedercini accanto a Federico Sandi.

eni FIM Superbike World Championship 2013
La Classifica di Campionato dopo i primi 4 round

01- Sylvain Guintoli – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – 137
02- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – 124
03- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – 119
04- Marco Melandri – BMW Motorrad GoldBet SBK Team – BMW S1000RR – 96
05- Chaz Davies – BMW Motorrad GoldBet SBK Team – BMW S1000RR – 94
06- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – 75
07- Michel Fabrizio – Red Devils Roma – Aprilia RSV4 Factory – 74
08- Jonathan Rea – Pata Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – 71
09- Davide Giugliano – Althea Racing – Aprilia RSV4 Factory – 49
10- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – 46
11- Jules Cluzel – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – 41
12- Max Neukirchner – MR Racing – Ducati 1199 Panigale R – 39
13- Ayrton Badovini – Team Ducati Alstare – Ducati 1199 Panigale R – 32
14- Carlos Checa – Team Ducati Alstare – Ducati 1199 Panigale R – 29
15- Leon Haslam – Pata Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – 29
16- Ivan Clementi – HTM Racing – BMW S1000RR – 14
17- Federico Sandi – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – 12
18- Fabrizio Lai – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – 8
19- Alexander Lundh – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – 7
20- Vittorio Iannuzzo – Grillini Dentalmatic SBK – BMW S1000RR – 6
21- Glenn Allerton – Next Gen Motorsports – BMW S1000RR – 6
22- Jamie Stauffer – Team Honda Racing – Honda CBR 1000RR – 4
23- Kousuke Akiyoshi – Pata Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – 2
24- Mark Aitchison – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R – 2

Superbike: tutti a caccia del leader Leandro Mercado

Partendo dalla classe regina, in Superbike è caccia aperta al capoclassifica di campionato Leandro “Tati” Mercado, autore di una prodigiosa doppietta al Mugello in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10R del Team Pedercini, atteso alla riconferma sul tracciato capitolino. Il talentuoso pilota argentino, in evidenza nel primo scorcio di campionato della Superstock 1000 FIM Cup, dovrà vedersela dagli attacchi di Alessio Corradi, 2 volte 2° al Mugello con la Aprilia RSV4 di Nuova M2 Racing (strepitoso soprattutto in Gara 2), e da Eddi La Marra, reduce dal trionfo di Assen nella STK1000 internazionale, pronto a ripetersi con la Ducati 1199 Panigale R del Barni Racing Team. Sempre in casa Ducati BRT doveroso attendersi una gran prova di Ivan Goi, a Vallelunga in trionfo nel 2010 con Aprilia, altresì da Michele Magnoni, sul podio a Monza da wild card nella Superstock 1000 FIM Cup con la BMW S1000RR del G.M. Racing by Tutapista, poleman lo scorso anno al “Piero Taruffi” in una gara vinta da Christoffer Bergman, scattato dalla pole al Mugello con la Kawasaki Ninja ZX-10R del BWG Racing. Nel lotto degli oltre 30 piloti attesi al via doverosa menzione per il due volte vice-Campione del Mondo Endurance Sebastien Gimbert, subito protagonista nel CIV con la BMW HP4 del Team Thevent di Michael Bartholemy supportato da BMW Motorrad France e Michelin, Fabio Massi (BMW HP4 Asia Competition) e l’ex Campione italiano Superbike e Superstock 1000 Alex Polita, a caccia del podio con la Suzuki GSX-R 1000 del Supersonic Racing Team by Boselli.

Moto3: giovani talenti attesi alla riconferma

Grande bagarre attesa in Superbike, altrettanto nella “entry class” Moto3 con Andrea Locatelli, vincitore di Gara 1 al Mugello, pronto alla riconferma con la Mahindra MGP3O ufficiale schierata da Mahindra Racing. Il talentuoso pilota bergamasco comanda la classifica di campionato a quota 45 punti, 9 lunghezze di vantaggio rispetto a Michael Coletti, con la Honda NSF250R del Team Minimoto 2° in Gara 2 al Mugello alle spalle della wild card Wayne Ryan (assente questo weekend in quanto impegnato nel CEV Moto3), prossimamente impegnato nel Motomondiale proprio al Mugello in qualità di wild card. Lecito attendersi sul circuito capitolino un weekend da protagonista per Luca Marini, subito competitivo al Mugello con la FTR Honda M312 del Twelve Racing (podio in Gara 1), parte integrante del progetto “Talenti Azzurri” di San Carlo e della Federazione Motociclistica Italiana insieme al proprio compagno di squadra Stefano Manzi, reduce dal podio di Jerez nella Red Bull MotoGP Rookies Cup alle spalle di Enea Bastianini, vincitore e nuovamente al via del CIV Moto3 con la Honda NSF250R di Elle2 Ciatti. Con Stefano Valtulini (Honda NSF250R del AX52 Racing Team, formazione “di casa” a Vallelunga) e Michael Ruben Rinaldi (Mahindra Racing) pronti a giocarsi qualcosa di importante nelle due gare in programma, a Vallelunga ci saranno già diversi cambiamenti nello schieramento di partenza: accanto a Miroslav Popov con la Oral M3 del team Cruciani correrà il Campione italiano 125 GP in carica Lorenzo Dalla Porta lasciando la Ioda TR002 del Bierreti Racing ad Alessandro Delbianco, tre volte Campione europeo Minimoto con trascorsi di successo anche nel trofeo HIRP e MiniGP, all’esordio assoluto nella classe Moto3 vantando buoni riferimenti nei test privati dei giorni scorsi a Modena.

Supersport: Cruciani Vs Dionisi, ma non solo

Avvincente come non mai anche la classe 600 Supersport con due capoclassifica di campionato: ad ex-aequo a quota 45 punti figurano il bi-Campione in carica (e idolo di casa a Vallelunga) Ilario Dionisi e Stefano Cruciani, vincitori rispettivamente di Gara 1 e 2 al Mugello. Saranno loro a fare la voce grossa sul tracciato intitolato a Piero Taruffi, ma in buona compagnia dei rispettivi compagni di squadra Gabriele Cottini (Honda Scuderia Improve) e Mirko Giansanti (Kawasaki Puccetti), senza scordarci di Giuliano Gregorini (poleman al Mugello con la Yamaha R6 del Team Rosso e Nero) ed una delle note positive di questo primo scorcio di campionato quale Olmo Spigariol, subito in evidenza con la Kawasaki ZX-6R del Team Velocisti.

Superstock 600: vincerà lo spettacolo

Pronostico apertissimo nella Superstock 600 con Mattia Cassani capoclassifica di campionato con la Yamaha R6 del Team Pa.Sa.Ma., ben 14 punti di vantaggio rispetto a Roberto Mercandelli (Yamaha R6 del Team Rosso e Nero), 15 nei confronti del trio formato da Kevin Caloroso (Honda Monaco Racing Team), Luca Oppedisano (Kawasaki DMR Racing Team) e Manuel Tatasciore, vincitore di Gara 1 al Mugello con la Yamaha R6 del Bike e Motor Racing Team, sul podio nella prova dell’Europeo a Monza accanto a due attesi protagonisti del weekend: il vincitore Nicola Morrentino e Luca Salvadori, quest’ultimo al rientro nel CIV con la R6 del Team Pata by Martini.

“Un paio di mesi fa sono tornato a ripensarci“, ha ammesso Mat Mladin. “Sinceramente, dopo qualche anno di sosta, non mi dispiacerebbe tornare a correre: il problema che non sono ancora fisicamente in forma per risalire in sella ad una moto ed essere competititivo. Adesso peso circa 205 pounds (93 kg), nella mia ultima stagione 170-172 (74-75 kg). Devo perder peso, ma mi sono già messo al lavoro: dieta, allenamenti in Motocross, penso che per agosto-settembre sarò in forma.

L’idea è di correre una gara a fine anno in Australia: se sarò competitivo perchè no, mi piacerebbe tornare a correre in America nel prossimo futuro. Sto già parlando con diverse persone, ma il problema principale è di trovare una moto ed una squadra di livello. In Yoshimura adesso hanno preso un pilota con valigia, io in carriera non ho mai pagato per correre…“.

In carriera nell’AMA Superbike Mat Mladin si è aggiudicato dal 1997 al 2009 7 titoli (1999, 2000, 2001, 2003, 2004, 2005 e 2009), 63 pole position e 82 vittorie (comprensive di 3 affermazioni alla 200 miglia di Daytona), record assoluti nella storia della categoria.

Velocissimo sin dal primo test invernale con la Yamaha R6 ottimamente preparata dal Yakhnich Motorsport, il Campione britannico Supersport 2010 sembra aver raggiunto la definitiva maturità per puntare al titolo iridato: poleman (con annesso superlativo record della pista) a Phillip Island e secondo posto in gara, tradito da un problema tecnico all’ultimo giro ad Aragon quando si ritrovava in testa, doppio-successo tra Assen e Monza. Questo il ruolino di marcia di Sam Lowes, il nuovo riferimento della categoria riservata alle sportive di media cilindrata, deciso a ripetersi anche nei saliscendi di Donington Park con gli avversari già quasi all’ultima chiamata per recuperare terreno in classifica.

Questo il caso del vincitore di Aragon e Campione del Mondo 2002 Fabien Foret, costretto ad inseguire a 16 punti complice lo “zero” rimediato a Monza (con botta al collo al seguito per un tamponamento al via), altrettanto per il compagno di squadra in MAHI Racing Team India e tre volte iridato Kenan Sofuoglu, scivolato al quarto start quando si ritrovava in testa nel tentativo di dar vita ad una fuga in solitaria. Il turco Campione del Mondo in carica sconta ora ben 25 punti di svantaggio dalla vetta preceduto in graduatoria anche da Michael van der Mark, fuori gioco a Monza per la frattura di quattro dita del piede sinistro e, per questo, comprensibilmente non al meglio della forma fisica per Donington Park.

Il Campione Europeo Superstock 600 dovrà stringere i denti nel weekend Oltremanica, punta invece a dar seguito all’eccezionale terzo posto di Monza il proprio compagno di squadra in Pata Honda (Ten Kate) Lorenzo Zanetti, ora quinto e primo italiano nella classifica di campionato ritrovando il feeling con una 600cc dopo un biennio trascorso tra Superstock 1000 e Superbike. Il pilota bresciano con la Honda CBR 600RR 2013 preparata da Ten Kate è stato autore di una gran gara a Monza così come il “runner-up” dell’Europeo Superstock 600 e campione italiano in carica Riccardo Russo, quarto sul traguardo e 9° in classifica, vera “rivelazione” (seppur preannunciata per talento e potenziale) di questo primo scorcio di stagione con la Kawasaki Ninja ZX-6R del team Puccetti vestita dei colori San Carlo e della Federazione Motociclistica Italiana.

Il talentuoso pilota campano andrà alla scoperta di Donington Park con il chiaro intento di portare in alto il tricolore insieme agli altri nostri portabandiera, sfortunati nell’ultimo round di Monza: da Luca Scassa (Kawasaki Intermoto) ad Andrea Antonelli (Kawasaki GoEleven), passando per Massimo Roccoli (Yamaha Martini Corse), Luca Marconi (in piena top-10 per tutto il weekend a Monza con PTR Honda) e Roberto Rolfo già protagonista con la MV Agusta F3 del team ParkinGO. Cambio di moto in corsa invece per Alex Baldolini, passato (tornato) dalla Honda Lorini alla Suzuki Suriano in sostituzione di Roberto Tamburini il quale ha risolto consensualmente il contratto con la squadra ed aspetta una “chiamata” per tornare quanto prima in sella.

Da seguire doverosamente a Donington Park i piloti di casa quali Jack Kennedy (Honda Rivamoto) e Christian Iddon (ParkinGO MV Agusta), grandi protagonisti proprio su questo tracciato lo scorso anno nel British Supersport, così come una vasta schiera di agguerrite wild card capeggiate dai due “aussie” del team ufficiale Smiths Triumph Glen Richards (tre titoli britannici in carriera) e Billy McConnell, rispettivamente 1° e 3° lo scorso anno nel BSS, 5° e 9° da wild card nel mondiale sempre a Donington Park nella passata stagione portando in alto le Triumph Daytona 675R.

Supersport World Championship 2013
La Classifica di Campionato dopo i primi 4 round

01- Sam Lowes – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – 70
02- Fabien Foret – MAHI Racing Team India – Kawasaki ZX-6R – 54
03- Michael van der Mark – Pata Honda World Supersport Team – Honda CBR 600RR – 49
04- Kenan Sofuoglu – MAHI Racing Team India – Kawasaki ZX-6R – 45
05- Lorenzo Zanetti – Pata Honda World Supersport Team – Honda CBR 600RR – 40
06- Luca Scassa – Kawasaki Intermoto Ponyexpres – Kawasaki ZX-6R – 34
07- Florian Marino – Kawasaki Intermoto Ponyexpres – Kawasaki ZX-6R – 31
08- Andrea Antonelli – Team GoEleven – Kawasaki ZX-6R – 29
09- Riccardo Russo – Puccetti Racing Kawasaki – Kawasaki ZX-6R – 26
10- Jack Kennedy – Rivamoto – Honda CBR 600RR – 24
11- Kev Coghlan – Kawasaki DMC Lorenzini Team – Kawasaki ZX-6R – 22
12- Roberto Rolfo – ParkinGO MV Agusta Corse – MV Agusta F3 675 – 22
13- Vladimir Leonov – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – 21
14- Luca Marconi – PTR Honda – Honda CBR 600RR – 16
15- Massimo Roccoli – Team Pata by Martini – Yamaha YZF R6 – 14
16- Vladimir Ivanov – Kawasaki DMC Lorenzini Team – Kawasaki ZX-6R – 13
17- David Salom – Kawasaki Intermoto Ponyexpres – Kawasaki ZX-6R – 11
18- Sheridan Morais – PTR Honda – Honda CBR 600RR – 10
19- Christian Iddon – ParkinGO MV Agusta Corse – MV Agusta F3 675 – 8
20- Alex Baldolini – Team Lorini – Honda CBR 600RR – 6
21- Mathew Scholtz – Suriano Racing Team – Suzuki GSX-R 600 – 6
22- Roberto Tamburini – Suriano Racing Team – Suzuki GSX-R 600 – 4
23- David Linortner – Team Honda PTR – Honda CBR 600RR – 2
24- Fabio Menghi – VFT Racing – Yamaha YZF R6 – 2
25- Raffaele De Rosa – Team Lorini – Honda CBR 600RR – 1

eni FIM Superbike World Championship 2013
Il programma di Donington Park (tra parentesi gli orari italiani)

Venerdì 24 maggio

10.00 – 10.45 (11.00 – 11.45): Supersport Prove Libere 1
11.45 – 12.30 (12.45 – 13.30): Superbike Prove Libere
13.45 – 14.30 (14.45 – 15.30): Supersport Qualifiche 1
15.30 – 16.15 (16.30 – 17.15): Superbike Qualifiche 1

Sabato 25 maggio

09.45 – 10.30 (10.45 – 11.30): Superbike Qualifiche 2
10.45 – 11.30 (11.45 – 12.30): Supersport Prove Libere 2
12.30 – 13.15 (13.30 – 14.15): Superbike Prove Libere 2
15.00 – 15.50 (16.00 – 16.50): Superbike Superpole
16.05 – 16.50 (17.05 – 17.50): Supersport Qualifiche 2

Domenica 26 maggio

09.20 – 09.35 (10.20 – 10.35): Superbike Warm Up
09.45 – 10.00 (10.45 – 11.00): Supersport Warm Up
12.00 (13.00): Superbike Gara 1 (23 giri)
13.30 (14.30): Supersport Gara (22 giri)
15.30 (16.30): Superbike Gara 2 (23 giri)

La Programmazione TV su Italia 1 e Italia 2

Tra Italia 1 ed Italia 2 Mediaset garantirà la copertura completa in diretta delle giornate di sabato e domenica con la trasmissione di tutte le Prove, Qualifiche, Superpole, Warm Up e Gare di Superbike e Supersport.

Sabato 25 maggio

10.40: diretta Superbike Qualifiche 2 (Italia 2)
11.45: diretta Supersport Prove Libere 2 (Italia 2)
13.25: diretta Superbike Prove Libere 2 (Italia 2)
15.45: diretta Superbike Superpole (Italia 1 e Italia 2)
17.05: diretta Supersport Qualifiche 2 (Italia 2)

Domenica 26 maggio

10.15: diretta Superbike Warm Up (Italia 2)
10.45: diretta Supersport Warm Up (Italia 2)
12.30: anteprima Superbike Gara 1 (Italia 1 e Italia 2)
13.00: diretta Superbike Gara 1 (Italia 1 e Italia 2)
14.25: diretta Supersport Gara (Italia 2)
16.00: anteprima Superbike Gara 2 (Italia 1 e Italia 2)
16.30: diretta Superbike Gara 2 (Italia 1 e Italia 2)

La Programmazione TV su Eurosport

Su Eurosport (canale 211 Sky) trasmissione in differita ed in HD delle gare del Mondiale Superbike e Supersport con il commento affidato a Giovanni Di Pillo e Federico Toti. Prevista anche la diretta web streaming su Eurosport Player (www.eurosportplayer.it).

Domenica 26 maggio

23.15: differita Superbike Gara 1 (Eurosport)

Lunedì 27 maggio

00.00: differita Superbike Gara 2 (Eurosport)
08.45: differita Supersport Gara (Eurosport)

“Sono felicissimo di tornare nel team di Ninetto e sono ansioso di tornare in sella GSX-R dopo la positiva esperienza avuta nel trofeo di Natale a Vallelunga“, spiega Alex Baldolini. “Purtroppo la stagione non è iniziata nel migliore dei modi per me, ma sono convinto che con l’aiuto di Ninetto e di tutto il suo team torneremo nelle posizioni che ci spettano. Ho visto il grande lavoro svolto dalla squadra, che dopo solo quattro gare con una moto completamente nuova ha migliorato in maniera strabiliante. Sono davvero felice e voglio ringraziare con dei buoni risultati tutte le persone che hanno reso possibile il mio ritorno al Suriano Racing Team“.

Se Roberto Tamburini è in cerca di una moto (a completa disposizione per proseguire l’avventura nel Mondiale o nel CIV) dopo la chiusura del rapporto di collaborazione con il Suriano Racing Team, l’ex Campione italiano Superstock 600 Dino Lombardi ha invece deciso di appendere (momenteaneamente?) il casco al chiodo lasciando al solo Massimo Roccoli il compito di difendere i colori del Team Pata by Martini a Donington Park.

Da valutare invece la ripresa dagli infortuni rimediati nella caotica gara di Monza invece per Michael van der Mark e Fabien Foret. Il primo ha sfruttato le due settimane di sosta per sessioni quotidiane di fisioterapia ed in camera iperbarica (insieme al compagno di squadra e.. di sventure Leon Haslam) per recuperare dalla frattura di quattro ossa del piede sinistro, mentre Foret è idoneo a prender parte al weekend di gara nonostante la notte in osservazione trascorsa all’Ospedale di Monza per una botta al collo. “Il dolore era prevalentemente dovuto ad un precedente infortunio del 2008 con 3 costole rotte“, ha spiegato il Campione del Mondo 2002, “per fortuna non ci sono nuove fratture e potrò correre a Donington Park“.

Se mancherà nuovamente David Salom, fuori gioco dallo scorso mese di aprile per un infortunio in allenamento con la moto da cross e sostituito ottimamente da Florian Marino (podio e prima fila a Monza, confermato a tempo pieno dal team Kawasaki Intermoto per le restanti prove del calendario iridato con o senza il pilota maiorchino in pista), in compenso a Donington Park si rivedranno delle competitive wild card al via. Oltre all’austriaco Yves Polzer (Honda CBR 600RR del Team MRC Austria) e Tony Covena (protagonista dell’Europeo Superstock 600, per l’occasione nel WSS sempre con una Kawasaki Ninja ZX-6R del Nito Racing), da seguire con interesse tre protagonisti del British Supersport: Glen Richard, Billy McConnell e Samuel Hornsey. Partendo da quest’ultimo, classe ’94 di Bucknell, correrà con la Suzuki GSX-R 600 del RLR Motorsports con la quale ha finora raccolto soltanto 6 punti nei primi tre round del campionato britannico.

Con le Triumph Daytona 675R del team ufficiale Smiths Triumph correranno invece gli australiani Glen Richards e Billy McConnell: il primo pluri-Campione britannico (2007 nella Superstock 1000, 2008 e 2012 in Supersport, 2011 nella classe “Evo” del BSB dove ha difeso i colori anche di HM Plant e Padgett’s Honda), il secondo attualmente 3° nella classifica di campionato e vice-Campione nel 2009. I due portacolori Smiths Triumph ripeteranno l’esperienza del 2012 con Glen Richards e Billy McConnell rispettivamente 5° e 9° sul traguardo.

“Dopo qualche settimana di stop forzato non vedo l’ora di tornare in sella a Donington“, ha fatto sapere il portacolori del Team Ducati Alstare. “In questi giorni sto lavorando duramente per rimettermi in forma, continuando con tutti i trattamenti che gli specialisti mi hanno suggerito: ora mi sento già più forte ed ottimista per quanto riguarda le prossime gare“.

Fuori gioco nelle prove di Assen per la frattura di tibia e perone della gamba sinistra, Leon Haslam è atteso nuovamente in sella alla propria Honda CBR 1000RR Fireblade Ten Kate questo weekend a Donington Park. Operato in madrepatria tre settimane or sono, “Pocket Rocket” per accelerare il recupero ha preso parte a quotidiane sessioni riabilitative in camera iberbarica nella speranza di risalire in sella venerdì nel giorno del suo 30esimo compleanno.

“Sono trascorse tre settimane da quando mi sono fratturato la gamba ad Assen: posson sembrar poche, ma per me è passato tanto tempo e ho fatto di tutto per risalire in sella“, spiega il portacolori Pata Honda. “Giovedì dovrò superare una visita medica di controllo, ma la mia intenzione è di correre questo weekend. Donington Park rappresenta la mia gara di casa, è un circuito speciale che conosco molto bene. Qui ho conquistato dei podi con una CBR nel 2009 (team HM Plant Honda tra WSB e BSB, ndr) e lo scorso anno ho lottato per vincere.. farò di tutto per tornare in sella per poi vedere come va“.

Rientrerà invece dopo l’assenza di Monza (egregiamente sostituito da Fabrizio Lai) lo scandinavo Alexander Lundh, fuori gioco per la frattura alla clavicola sinistra rimediata nelle prove di Assen. “Sono contento di poter tornare in pista“, ha spiegato l’ex pilota di Moto2 e Supersport. “Avverto ancora un poco di dolore alla clavicola fratturata ad Assen, ma cercherò di stringere i denti e di fare del mio meglio nel weekend di Donington. La pista inglese mi piace ma sarà importante trovare in poco tempo un buon assetto, per poter ottenere dei buoni risultati nelle gare di domenica. Speriamo che il meteo sia favorevole e che non piova“.

Per un Lundh che rientra ed un Niccolò Canepa atteso come wild card con la terza 1199 Panigale R del Team Ducati Alstare, due squadre non presenzieranno al round di Donington Park: il Team Effenbert Liberty Racing (disimpegno definitivo dal WSB) e HTM Racing, già assente nel precedente evento di Monza.

Il circuito di Donington Park è stato costruito nel 1931 proprio per ospitare gare motociclistiche. Durante la Seconda Guerra Mondiale le attività furono interrotte e il circuito chiuso fino al 1971, anno in cui venne riaperto da un imprenditore della zona particolarmente appassionato di sport motoristici. Il tracciato è lungo 4.023 metri, con 7 curve a destra e 5 a sinistra, il senso di percorrenza è orario e il pilota in pole position parte sulla sinistra. La pendenza massima è dell’8% e il raggio delle curve va da un minimo di 24 metri ad un massimo di 333 metri. Donington Park è situato nelle Midlands Orientali 180 km a nord di Londra, nei pressi della foresta di Sherwood, e il circuito è stato costruito all’interno di un anfiteatro naturale che favorisce la visione delle gare agli spettatori presenti. È un tracciato abbastanza veloce con molti saliscendi e alcune curve veloci che obbligano a frenate ed accelerazioni brusche e mettono a dura prova i piloti. Inoltre spesso le gare si corrono sotto la pioggia che rende l’asfalto scivolo e viscido e questo rende ancora più elevato lo sforzo dei piloti mettendo allo stesso tempo in risalto o meno le loro capacità di guida su bagnato.

Donington Park dal punto di vista degli pneumatici

Il circuito britannico di Donington Park presenta un tracciato di tipo misto. È composto in parte da traiettorie veloci con diversi saliscendi (es. Holly Wood) ed in parte da curve lente intervallate da rettilinei che obbligano a frenate ed accellerazioni brusche come alla Melbourne Hairpin (curva 10). Inoltre sul rettilineo in uscita dalla Coppice (curva 8) si raggiunge la più alta accellerazione in uscita di curva. Ma gli elementi più interessanti del circuito sono le due curve medie che interrompono il rettilineo opposto all’arrivo (Old Hairpin e McLeans Corner). Le curve sono contemporaneamente secche come un tornante ma veloci come curvone, non si scende mai sotto i 100 Km/h. Il pilota può guadagnare tempo in modo significativo aumentando la velocità minima alla corda e percorrere in modo ottimale queste due curve può far guadagnare decimi preziosi. Se paragonato ad altri circuiti Donington Park è un circuito dove non si raggiungono velocità elevatissime. La velocità massima è appena superiore ai 260 km/h, e la velocità media si assesta sui 160 Km/h. Un abisso rispetto ai 340 Km/h di Monza od ai 320 Km/h di Phillip Island, con velocità medie di 200 Km/h o di 180 Km/h. Unitamente alle tipiche condizioni termiche locali, questo comporta per gli pneumatici una condizione di lavoro estremamente fredda: la temperatura superficiale oscilla infatti da un massimo di 110° fino ad un minimo estremamente basso di 50°. Gli pneumatici Diablo Superbike devono manifestare la loro massima flessibilità, garantendo di raggiungere i soliti 55° di piega e le solite accelerazioni laterali e combinate di 1.4g nonostante la temperatura di lavoro sia quella di un normale impiego stradale.

Soprattutto nella prima parte del circuito è richiesta una grande stabilità sull’avantreno, di conseguenza lo pneumatico anteriore dovrà come primo obiettivo mantenere il più possibile la propria conformazione e garantire il supporto necessario per gestire le curve in discesa. In particolar modo a caldo, dove l’elasticità e la rigidezza dello pneumatico diminuiscono, potrebbe risultare necessario l’uso di un anteriore rigido come ad esempio le soluzioni SC1 S41 e SC2 R982. Ciò che interessa maggiormente il posteriore sono invece le fasi di accellerazione brusche e violente che caratterizzano il circuito, specialmente quella in uscita dalla Coppice. In condizioni climatiche fredde la mescola battistrada, specialmente quelle più morbide, fatica a raggiungere le temperature di esercizio corrette e, per via delle rigidità elevate, rischia di subire in fase di apertura gas lacerazioni e strappi superficiali. In questi casi, è consigliato utilizzare soluzioni posteriori robuste meccanicamente come la la SC1 R831 o la SC2 R1300. L’usura da lacerazione tende a diminuire molto con le temperature elevate. D’altro canto però, in queste condizioni, il tracciato generelmente offre un grip molto scarso. Per garantire quindi traiettorie più precise, si può ricorrere all’utilizzo di soluzioni più morbide come la SC0 R1261 o la SC1 R828, maggiormente capaci di penetrare il manto stradale e di garantire una corretta trazione.

Donington Park dal punto di vista tecnico

“Su questo circuito nelle stagioni passate abbiamo corso in diversi periodi dell’anno come marzo, settembre e poi maggio“, ricorda il Racing Director di Pirelli Moto Giorgio Barbier. “Agli inizi degli anni ’80, esattamente nel 1989, siamo stati accolti anche da 4 gradi e da una bella nevicata! Da quel momento si è sempre cercato di spostare questo appuntamento verso la stagione più calda e anche per questo motivo quest’anno vi si correrà a fine maggio. Ciononostante Donington a livello metereologico e, più nello specifico, a livello di temperature è sempre un’incognita: si possono trovare condizioni primaverili con temperature gradevoli che quindi permettono di usare anche mescole morbide come la SC0 così come giornate particolarmente fredde ed anche piovose dove si è costretti ad utilizzare gomme intermedie o da bagnato piuttosto che gomme slick più protette per prevenire gli strappi e l’eccessiva usura causati dal freddo. Ecco perchè storicamente per questo appuntamento cerchiamo di portare un ampio ventaglio di soluzioni e alternative: se dovesse far caldo o comunque le temperature fossero gradevoli allora la maggior parte dei piloti vorrà sicuramente utilizzare la soluzione posteriore SC0, la più morbida della gamma e anche quella in grado di garantire il grip migliore, diversamente in caso di freddo saremo pronti ad offrire loro degli pneumatici, come le SC1 e SC2, leggermente meno prestazionali in termini di grip ma che permetteranno comunque loro di fare delle ottime gare. Nella malaugurata ipotesi di rovesci avremo poi a disposizione lo pneumatico da pioggia e il nuovo intermedio che finora non ha avuto ancora modo di essere testato dai piloti“.

Le soluzioni Pirelli per le classi Superbike e Supersport

Saranno 3768 gli pneumatici che Pirelli porterà a Donington per il quinto round del Campionato Mondiale eni FIM Superbike. Il quantitativo, inferiore a quello che di solito viene portato nelle altre gare europee, è motivato dal fatto che nel circuito inglese gareggeranno solo le classi Superbike e Supersport. Nello specifico rispetto al totale di pneumatici portati da Pirelli 1740 sono quelli riservati alla classe Superbike e 2028 quelli per la Supersport. Ogni pilota Superbike avrà a disposizione 36 pneumatici anteriori e 40 posteriori, per i piloti Supersport il quantitativo sarà di 25 anteriori e 27 posteriori. Nel dettaglio, per la classe Superbike la casa della P lunga porta 3 diverse soluzioni slick per l’anteriore e 4 per il posteriore, oltre allo pneumatico posteriore da qualifica in quantitativo di 2 per pilota e alle soluzioni da intermedio, disponibile in quantità di 4 per l’anteriore e per il posteriore, e da pioggia, in numero di 8 sia per l’anteriore che per il posteriore.

La scelta delle slick per l’anteriore prevede due SC1 in mescola morbida e una SC2 in mescola media. Saranno presenti infatti sia la SC1 che la SC2 di gamma (rispettivamente le specifiche R426 e R982), che fino ad ora sono state portate ed utilizzate con ottimi risultati in tutti i round corsi dall’inizio dell’anno, e la SC1 di sviluppo S41 già vista ad Aragón e Assen come alternativa della SC1 di gamma e progettata con lo scopo di garantire maggiore stabilità meccanica. Quest’ultima soluzione si presenta come un buon compromesso tra la SC2 di cui offre la solidità e la SC1 per quanto riguarda il grip.

Al posteriore esordisce tra le soluzioni da asciutto la nuova gomma morbida SC0 di gamma (R1261) che in realtà, seppur con la specifica in mescola centrale rinforzata, ha già messo in mostra le sue doti a Monza dove è stata utilizzata da tutti i piloti in griglia permettendo a Melandri e Sykes di battere record storici. La SC0 è ideale per affrontare asfalti lisci e temperature elevate perchè offre massima improntabilità su asfalti lisci e massimo sviluppo di trazione alle alte temperature oltre alla più elevata stabilità al decadimento termico delle prestazioni. Se però le temperature non fossero sufficientemente alte i piloti potranno contare su altre tre alternative: la SC1 di gamma (R828), che è per sua natura la soluzione più versatile e che meglio si adatta a differenti tracciati e temperature, una nuova SC1 di sviluppo (R831) come alternativa della SC1 di gamma ed in grado di assicurare un grip maggiore rispetto alla SC2 e più robustezza rispetto alla SC1 e, a completamento delle possibilità di scelta a disposizione dei piloti, la SC2 di sviluppo R1300, una soluzione di sviluppo medio-dura a livello di mescola, portata da Pirelli solo a Phillip Island e che dovrebbe offire migliore resistenza all’usura rispetto alle SC1 di gamma perchè più protetta ma allo stesso tempo più grip rispetto alla SC2 di gamma. Per la Superpole del sabato sarà come sempre disponibile una gomma super morbida per permettere ai piloti di ottenere il miglior tempo per il piazzamento in griglia.

I piloti della Supersport avranno a disposizione per l’anteriore le due soluzioni di gamma, la SC1 in mescola morbida (P1177) e la SC2 in mescola media (R1031) già utilizzate e portate in tutte le gare corse finora nel 2013. Per il posteriore anche nella classe Supersport ci sarà la nuova SC0 di gamma (R1557) e SC1 di gamma in mescola media, la R303, già portata nei primi quattro round del campionato. Nuova e al suo debutto la soluzione R1442, una soluzione di sviluppo che come durezza della mescola si posiziona a metà strada tra la SC0 e la SC1, offrendo un chilometraggio similare a quello della SC1 ma più grip, inoltre è più protetta dal freddo della SC0.

Le statistiche 2012 Pirelli per Donington Park

• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 3712

• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia, bagnato e qualifica per solo posteriore) per la classe Superbike: 5 anteriori e 7 posteriori

• Numero di soluzioni per la classe Supersport (asciutto, intermedia e bagnato): 4 anteriori e 5 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 35 anteriori e 40 posteriori

• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Supersport: 24 anteriori e 28 posteriori

• Best Lap Awards Superbike vinti entrambi da Max Biaggi (Aprilia Racing Team) in 1’28.992 (Gara 1, 6° giro) e in 1’28.995 (Gara 2, 4° giro)

• Best Lap Awards Supersport vinto da: Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) in 1’31.097 (21° giro)

• Temperatura in Gara 1: aria 17° C, asfalto 31° C

• Temperatura in Gara 2: aria 18° C, asfalto 31° C

• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli in gara: 274,4 km/h, Max Biaggi (Aprilia Racing Team) in Gara 1 al 19° giro