Focus
Tutti gli iscritti 2010 di Motomondiale e Superbike
2 febbraio 2010
MotoGP World Championship 2010
#4- Andrea Dovizioso - Repsol Honda Team - Honda RC212V
#5- Colin Edwards - Monster Yamaha Tech 3 - Yamaha YZR M1
#7- Hiroshi Aoyama - Interwetten Honda MotoGP Team - Honda RC212V
#11- Ben Spies - Monster Yamaha Tech 3 - Yamaha YZR M1
#14- Randy De Puniet - LCR Honda MotoGP - Honda RC212V
#19- Alvaro Bautista - Rizla Suzuki MotoGP - Suzuki GSV-R
#26- Dani Pedrosa - Repsol Honda Team - Honda RC212V
#27- Casey Stoner - Ducati Marlboro Team - Ducati Desmosedici GP10
#33- Marco Melandri - San Carlo Honda Gresini - Honda RC212V
#36- Mika Kallio - Pramac Racing - Ducati Desmosedici GP10
#40- Hector Barbera - Aspar Team - Ducati Desmosedici GP10
#41- Aleix Espargaro - Pramac Racing - Ducati Desmosedici GP10
#46- Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team - Yamaha YZR M1
#58- Marco Simoncelli - San Carlo Honda Gresini - Honda RC212V
#65- Loris Capirossi - Rizla Suzuki MotoGP - Suzuki GSV-R
#69- Nicky Hayden - Ducati Marlboro Team - Ducati Desmosedici GP10
#99- Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - Yamaha YZR M1
Moto2 World Championship 2010
#2- Gabor Talmacsi - Speed Up - FTR Moto
#4- Stefan Bradl - Viessmann Kiefer Racing - Suter
#6- Alex Debon - Team Aeroport De Castello Ajo - FTR Moto
#7- Axel Pons - Pons Racing - Kalex
#9- Kenny Noyes - Jack&Jones Team by Antonio Banderas - Harris
#10- Fonsi Nieto - G22 Holiday Gym - Moriwaki
#12- Thomas Luthi Interwetten Moriwaki Racing - Moriwaki
#14- Ratthapark Wilairot - Honda SAG - Suter
#15- Alex De Angelis - Scot Racing Team - Scot NGS
#16- Jules Cluzel - Forward Racing - Suter
#17- Karel Abraham - Cardion AB Motoracing - RSV
#24- Toni Elias - Gresini Racing - Moriwaki
#25- Alex Baldolini - Caretta Technology Race - ICP
#29- Andrea Iannone - Speed Up - FTR Moto
#35- Raffaele De Rosa - Tech 3 Racing - Tech 3
#37- Fabricio Perren - Kino Racing - BQR
#39- Robertino Pietri - Italtrans S.T.R. - Suter
#40- Sergio Gadea - Pons Racing - Kalex
#41- Arne Tode - Racing Team Germany - Suter
#44- Roberto Rolfo - Italtrans S.T.R. - Suter
#45- Scott Redding - Marc VDS Racing Team - Suter
#48- Shoya Tomizawa - Technomag CIP -Suter
#52- Lukas Pesek - Matteoni C.P. Racing - Moriwaki
#53- Valentin Debise - WTR San Marino Team - ADV
#55- Hector Faubel - Honda SAG - Suter
#56- Vladimir Leonov - Vector Kiefer Racing - Suter
#59- Niccolò Canepa - Scot Racing Team - Scot NGS
#60- Julian Simon - Mapfre Aspar Team - RSV
#61- Vladimir Ivanov - Gresini Racing - Moriwaki
#63- Mike Di Meglio - Mapfre Aspar Team - RSV
#71- Claudio Corti - Forward Racing - Suter
#72- Yuki Takahashi - Tech 3 Racing - Tech 3
#75- Mattia Pasini - JiR Moto2 - TSR
#76- Bernat Martinez - Blusens BQR - BQR
#77- Dominique Aegerter - Technomag CIP - Suter
#88- Yannick Guerra - G22 Holiday Gym - Moriwaki
#95- Mashel Al Naimi - Blusens BQR - BQR
125cc World Championship 2010
#5- Alexis Masbou - World Wide Race Team - Aprilia
#7- Efren Vazquez - Bainet Derbi - Derbi
#9- Muhammad Zulfahmi - Empowerment World Wide Race Team - Aprilia
#11- Sandro Cortese - Red Bull Ajo Motorsport - Derbi
#12- Esteve Rabat - BQR Racing - Aprilia
#14- Johann Zarco - WTR San Marino Team - Aprilia
#18- Nicolas Terol - Bancaja Aspar Team - Aprilia
#23- Alberto Moncayo - Andalucia Cajasol - Aprilia
#24- Simone Corsi - Fontana Racing - Aprilia
#26- Adrian Martin - Team WRB - Aprilia
#32- Lorenzo Savadori - Matteoni C.P. Racing - Aprilia
#35- Randy Krummenacher - Molenaar Racing - Aprilia
#38- Bradley Smith - Bancaja Aspar Team - Aprilia
#39- Luis Salom - Lambretta Reparto Corse - Lambretta
#44- Pol Espargaro - Bainet Derbi - Derbi
#50- Sturla Fagerhaug - Empowerment World Wide Race Team - Aprilia
#69- Louis Rossi - CBC Corse - Aprilia
#71- Tomoyoshi Koyama - Racing Team Germany - Honda
#72- Marco Ravaioli - Lambretta Reparto Corse - Lambretta
#78- Marcel Schrotter - Interwetten Racing - Honda
#80- Quentin Jacquet - Molenaar Racing - Aprilia
#84- Jakub Kornfeil - Racing Team Germany - Honda
#87- Luca Marconi - World Wide Race Team - Aprilia
#93- Marc Marquez - Red Bull Ajo Motorsport - Derbi
#94- Jonas Folger - World Wide Racing Team - Aprilia
#99- Danny Webb - Team WRB - Aprilia
HANNspree Superbike World Championship 2010
#2- Leon Camier - Aprilia Racing - Aprilia RSV4 Factory
#3- Max Biaggi - Aprilia Racing - Aprilia RSV4 Factory
#7- Carlos Checa - Althea Racing - Ducati 1098R
#11- Troy Corser - BMW Motorrad Motorsport - BMW S1000RR
#15- Matteo Baiocco - Team Pedercini - Kawasaki ZX 10R
#23- Broc Parkes - Echo CRS Grand Prix - Honda CBR 1000RR
#31- Vittorio Iannuzzo - Squadra Corse Italia - Honda CBR 1000RR
#35- Cal Crutchlow - Yamaha Sterilgarda Team - Yamaha YZF R1
#41- Noriyuki Haga - Ducati Xerox Team - Ducati 1098R
#49- Makoto Tamada - Pro Ride World Superbike - Honda CBR 1000RR
#50- Sylvain Guintoli - Team Suzuki Alstare - Suzuki GSX-R 1000
#52- James Toseland - Yamaha Sterilgarda Team - Yamaha YZF R1
#57- Lorenzo Lanzi - DFX Corse - Ducati 1098R
#65- Jonathan Rea - HANNspree Ten Kate Honda - Honda CBR 1000RR
#66- Tom Sykes - Kawasaki Racing Team - Kawasaki ZX 10R
#67- Shane Byrne - Althea Racing - Ducati 1098R
#76- Max Neukirchner - HANNspree Ten Kate Honda - Honda CBR 1000RR
#77- Chris Vermeulen - Kawasaki Racing Team - Kawasaki ZX 10R
#84- Michel Fabrizio - Ducati Xerox Team - Ducati 1098R
#88- Andrew Pitt - Reitwagen Motorsport - BMW S1000RR
#91- Leon Haslam - Team Suzuki Alstare - Suzuki GSX-R 1000
#95- Roger Lee Hayden - Team Pedercini - Kawasaki ZX 10R
#96- Jakub Smrz - Team Pata B&G Racing - Ducati 1098R
#99- Luca Scassa - Supersonic Racing Team - Ducati 1098R
#111- Ruben Xaus - BMW Motorrad Motorsport - BMW S1000RR
#123- Roland Resch - Reitwagen Motorsport - BMW S1000RR
Supersport World Championship 2010
#4- Gino Rea - Intermoto Czech - Honda CBR 600RR
#5- Alexander Lundh - Cresto Guide Racing Team - Honda CBR 600RR
#7- Chaz Davies - ParkinGO Triumph BE1 - Triumph Daytona 675
#8- Bastien Chesaux - Harms Benjan Racing - Honda CBR 600RR
#9- Danilo Dell’Omo - Kuja Racing - Honda CBR 600RR
#12- Daniel Bukowski - Piasecki Team - Honda CBR 600RR
#16- Sebastien Charpentier - ParkinGO Triumph BE1 - Triumph Daytona 675
#25- David Salom - ParkinGO BE1 Triumph - Triumph Daytona 675
#26- Joan Lascorz - Kawasaki Motocard.com - Kawasaki ZX-6R
#33- Paola Cazzola - Kuja Racing - Honda CBR 600RR
#37- Katsuaki Fujiwara - Kawasaki Motocard.com - Kawasaki ZX-6R
#40- Jason DiSalvo - ParkinGO BE1 Triumph - Triumph Daytona 675
#50- Eugene Laverty - Parkalgar Honda - Honda CBR 600RR
#51- Michele Pirro - HANNspree Ten Kate Honda - Honda CBR 600RR
#54- Kenan Sofuoglu - HANNspree Ten Kate Honda - Honda CBR 600RR
#55- Massimo Roccoli - Intermoto Czech - Honda CBR 600RR
#99- Fabien Foret - Lorenzini by Leoni - Kawasaki ZX-6R
#117- Miguel Praia - Parkalgar Honda - Honda CBR 600RR
#127- Robbin Harms - Harms Benjan Racing - Honda CBR 600RR
MotoGP: diamo i numeri… di gara della stagione 2010
24 novembre 2009
Ci avviciniamo a dicembre, mese dove tradizionalmente viene pubblicata l’entry list ufficiale del Motomondiale. Parlando della MotoGP, quest’anno non ci saranno grandi novità: lo schieramento è già stato definito da tempo con 17 piloti iscritti (18 se contiamo la Inmotec con Ivan Silva, qualcuno in più se la FB Corse correrà come comunicato in queste settimane…), per cui l’interesse può venire soltanto dalla scelta dei numeri di gara.
Rispetto al 2008, non vi saranno particolari… litigi da parte dei piloti. Lo scorso anno Gibernau contese il #15 a De Angelis, salvo ripiegare sul #59 voluto anche da Niccolò Canepa. Nessuno dei tre correrà in MotoGP nel 2010 (miracoli a parte), pertanto almeno su questo punto il problema è risolto, non creandone ulteriori.
Partendo dal Campione del Mondo, inutile dire con quale numero correrà Valentino Rossi. Nessuna sorpresa nemmeno per Jorge Lorenzo, che sta facendo del #99 il suo marchio di fabbrica (registrando anche il brand “Lorenzo99″), e dai piloti Honda. Con il terzo posto in campionato Dani Pedrosa conserverà il #3, evitando uno scontro… diplomatico con Andrea Dovizioso che detiene il #4.
Casey Stoner manterrà ovviamente il 27, Nicky Hayden il 69, Loris Capirossi il 65 e via discorrendo. Tra i debuttanti, Alvaro Bautista ha “prenotato” per tempo il #19, con Ben Spies che è tornato al #11 con cui corse in America. Aleix Espargaro, che ha corso le gare 2009 con il #44 “prestato” dal fratello Pol, passa al #41 lasciato libero da Talmacsi. Per Hiroshi Aoyama probabile il passaggio al #73, così come del #40 per Hector Barbera anche per ragioni di sponsorizzazione. Completata quindi l’entry list della stagione 2010, si aspetta soltanto l’ufficializzazione da parte della FIM. Di seguito ecco come dovrebbe essere l’elenco iscritti della prossima stagione.
MotoGP World Championship 2010
Entry list “ufficiosa”
_3- Dani Pedrosa - Repsol Honda Team - Honda RC212V
_4- Andrea Dovizioso - Repsol Honda Team - Honda RC212V
_5- Colin Edwards - Monster Yamaha Tech 3 - Yamaha YZR M1
11- Ben Spies - Monster Yamaha Tech 3 - Yamaha YZR M1
14- Randy De Puniet - LCR Honda MotoGP - Honda RC212V
19- Alvaro Bautista - Rizla Suzuki MotoGP - Suzuki GSV-R
27- Casey Stoner - Ducati Marlboro Team - Ducati Desmosedici GP10
33- Marco Melandri - San Carlo Honda Gresini - Honda RC212V
36- Mika Kallio - Pramac Racing - Ducati Desmosedici GP10
40- Hector Barbera - Aspar Team - Ducati Desmosedici GP10
41- Aleix Espargaro - Pramac Racing - Ducati Desmosedici GP10
46- Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team - Yamaha YZR M1
58- Marco Simoncelli - San Carlo Honda Gresini - Honda RC212V
65- Loris Capirossi - Rizla Suzuki MotoGP - Suzuki GSV-R
69- Nicky Hayden - Ducati Marlboro Team - Ducati Desmosedici GP10
99- Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - Yamaha YZR M1
73- Hiroshi Aoyama - Interwetten Honda MotoGP - Honda RC212V
MotoGP: tra sette giorni il via al 2010, campionato “stellare”
2 novembre 2009
Vero, c’è ancora un Gran Premio da disputarsi, con tanti motivi interesse nonostante non ci sia praticamente più nulla da assegnare guardando alle classifiche dei campionati piloti e marche, andati in archivio con discreto anticipo. A Valencia si seguirà quella che potrebbe risultare la “Gara dell’anno”, una specie di “Shootout” con i campioni 2009 di MotoGP e Superbike, Valentino Rossi e Ben Spies, in pista, l’uno contro l’altro. Elementi che renderanno imperdibili i 30 giri in programma del Gran Premio all’Autodromo Ricardo Tormo, ma non si può che tuffarsi già nel pensiero alla prossima stagione.
Più che prossima, oseremo dire imminente: esattamente tra sette giorni, sempre al Cheste, scenderanno in pista piloti, team e moto che correranno nel 2010. La MotoGP, sulla carta, “stellare”. Stellare perchè si parla di “stelle”, di campioni del mondo al via per uno schieramento dal livello altissimo. Poco da discutere al riguardo: lo spettacolo latita, ma i protagonisti ci sono e ci saranno nella classe regina tra i prototipi.
Accanto agli ormai celebri “Fantastici 4″ si affiancheranno gli altri… quattro assi della 250cc. Tutti insieme passeranno in MotoGP, ovvero il poker in testa alla “middle class” capeggiato da Hiroshi Aoyama (Honda dell’esordiente Paddock GP Racing Team), Marco Simoncelli (Honda Gresini), Hector Barbera (Ducati Aspar) e Alvaro Bautista (Suzuki).
A loro si unirà già dal GP di Valencia Ben Spies, il più chiacchierato di questi tempi, dal potenziale e talento che possono prospettare per lui un futuro ricco di trionfi anche nella GP (e pensare che 12 mesi or sono si diceva, nonostante il 6° posto a Indy su Suzuki, che non si meritava una MotoGP).
Complessivamente, facendo un rapido calcolo, nella MotoGP 2010 si conteranno 27 titoli per 13 Campioni del Mondo (o 12 se Hiroshi Aoyama non riuscisse a vincere in 250). I protagonisti ci sono, nessuna giustificazione per lo spettacolo con questi nomi, questi campioni, al via: un esame anche per la MotoGP dell’era 800cc.
MotoGP: Sempre più derby, sempre più Italia Vs Spagna
12 agosto 2009
Con l’ormai certo, almeno per la stampa iberica, accordo tra Alvaro Bautista con Suzuki per il 2010, la MotoGP prospetta per l’anno venturo un confronto di campo, scuola, tradizione. Si chiama Motomondiale, più verosimilmente è un campionato “latino”. Italia contro Spagna, la storia di questo sport contro la nuova realtà, che negli ultimi 20 anni (soprattutto nell’ultimo lustro e oltre) ha prodotto più talenti logica conseguenza di progetti lungimiranti, oculati, investimenti e appoggi… dall’alto.
Nulla di nuovo, chiaro, ma è la formazione delle squadre “ufficiali” che per il 2010 esalta questo confronto. In Yamaha Valentino Rossi sarà, come sembra, affiancato nuovamente da Jorge Lorenzo, che alla Honda un pensiero l’ha fatto, salvo presumibilmente tornare sui propri passi. Proprio là in HRC ci si prepara alla conferma di Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso, mentre in Suzuki “strappato” (proprio il caso di dirlo) Alvaro Bautista gli si affianca l’esperienza di Loris Capirossi.
Il dualismo Italia Vs Spagna vede esclusa la Ducati, che con Casey Stoner problemi a parte ha pur sempre un contratto, al suo fianco è da verificare la posizione di Nicky Hayden, specialmente dopo “l’esperimento” delle prossime 3 gare di Mika Kallio. A Borgo Panigale si parla inglese, agli altri box ci si capisce: l’italiano e lo spagnolo con le sue varie sfumature è comprensibile senza bisogno di un dizionario, come non c’è bisogno di una chiave di lettura per capire che il 2010 diventa sempre più uno scontro tra le due principali scuole di motociclismo.
La Dorna in questi anni ha cercato sempre più di allargare gli orizzonti del Motomondiale: ha spinto verso nazioni emergenti inserendo nel calendario tappe come Cina e Turchia, ha investito sull’Ungheria (e Talmacsi), è tornata a capire l’importanza del pubblico e piloti di Giappone, Regno Unito e Germania, puntando forte nella ricerca dei talenti del futuro per la MotoGP Academy. In più c’è pur sempre la “scommessa” Ratthapark Wilairot, già star in Thailandia che in prospettiva Moto2 può aver la possibilità di emergere definitivamente.
Gira che ti rigira, alla fine a dispetto della mastodontica invasione dei fenomeni di Australia e Stati Uniti, il motociclismo continua a parlar latino, con i migliori rappresentanti di Italia e Spagna che monopolizzano le squadre ufficiali. Siamo sempre noi, sarà così. Non basta un programma, un progetto, un Gran Premio a concretizzare nel breve-termine interesse e formazione immediata di nuove stelle in grado di attrarre pubblico e media. E’ un processo lungo, è questione di storia, di tradizione: Italia e Spagna restano davanti, e per il 2010 non si può che esaltare questo confronto evitando eccessi che, Mugello e Barcellona lo testimoniano, rischiano di macchiare un momento, se vogliamo, epocale di questo sport.
Alessio Piana
Tutti i ritiri dovuti alla crisi economica: un 2009 tremendo
4 agosto 2009
Nel mondo delle corse motociclistiche la crisi economica si sente. Eccome. Più che quest’anno, dove si sono registrati ritiri eccellenti, preoccupano le prospettive per il 2010: in parole povere, soldi non ce ne sono, ed è difficile di questi tempi (quando si programma il futuro) trovare le risorse per continuare. Bisogna tirare all’osso i costi “inutili”, cercare di tirare avanti perchè il mondo delle competizioni muovono investimenti importanti e, soprattutto, danno lavoro a migliaia di persone. Purtroppo il 2010 non si prospetta dei migliori, per un 2009 che, come si può vedere dagli abbandoni di questo periodo, è già stato tremendo.
MotoGP
Ai primi giorni di gennaio la prima “tegola”: Kawasaki lascia la MotoGP. La mediazione (ed i contributi) Dorna ha consentito alla creazione del team Hayate, programma limitato ad un solo pilota (Marco Melandri) che, a fine stagione, dovrebbe lasciare almeno con la “partnership” Kawasaki. Sempre nella top class poche settimane or sono si è registrato l’abbandono (con polemiche e strascichi al seguito) del team Grupo Francisco Hernando, arrivato con grandi ambizioni ed investimenti, senza scordarci di quanto accaduto in casa-Scot, dove Gabor Talmacsi ha prima affiancato per poi sostituire Yuki Takahashi.
Superbike
Ai test di Portimao c’era una apparente tranquillità tra le derivate di serie: 32 piloti iscritti in forma permanente, un vero e proprio “boom”. Numero mai toccato: subito ha dovuto abbandonare il team Proride (ex-Alto Evolution), seguito da PSG-1 Corse, Team Sterilgarda è passato da due ad una moto soltanto con altre squadre che hanno evitato le impegnative trasferte extra-europee, vedi Squadra Corse Italia, TKR Suzuki Switzerland, mentre Yamaha GMT94 ha avuto la possibilità di correre a Kyalami (e di conseguenza anche a Miller) grazie a finanziamenti “locali” portati da Shaun Whyte. Guandalini Racing, complice un main sponsor che non ha ancora mantenuto le promesse economiche di inizio stagione, ha fatto correre solo Smrz a Brno con grandi sacrifici. Passando alla Supersport, abbandono del team “ufficiale” Suzuki Hoegee, mentre c’è crisi anche nella Superstock 600 dove si lotta per avere una griglia di 20 piloti.
Endurance
L’ultimo forfait in ordine di tempo è arrivato da Honda France, che ha annunciato di non correre il Bol d’Or nonostante le ottime possibilità di vittoria. La stagione, tuttavia, non era partita con le migliori prospettive: il team che ha dominato in questi anni, Suzuki SERT, Yamaha GMT94 e Kawasaki France hanno deciso di correre solo a Le Mans e Magny Cours. La FIM, che ha preso in mano da qualche anno la gestione del mondiale, ha inoltre reso “facoltativa” la trasferta di Suzuka per i team iscritti in forma permanente: solo 3 hanno infatti corso la 8 ore.
Panorama americano
Complice la crisi a inizio stagione ha abbandonato American Honda, destinando tecnici, pilota (Neil Hodgson) e moto al team satellite Corona Extra. Suzuki è rimasta all’ultimo per rispettare alcuni onerosi contratti con sponsor e piloti, Kawasaki si è accordata con il team Attack per proseguire almeno nella Daytona SportBike. Purtroppo per il 2010 si rischia di non avere nessun costruttore ufficiale al via: Yamaha, che ha visto un calo delle vendite del 50 %, sta riflettendo il da farsi, Suzuki e Kawasaki sono lì lì per annunciare il ritiro, anche per contrasti con i nuovi regolamenti adottati dall’organizzazione, Daytona Motorsports Group.
Peggio va in Giappone
Chi ha sofferto di più nell’immediato la crisi economica è stato il motociclismo giapponese. Honda ha ritirato la propria squadra ufficiale alla 8 ore di Suzuka e JSB1000 (campionato nazionale Superbike), destinando minimo contributo tecnico ed economico a squadre private (F.C.C. TSR, Sakurai e HARC-PRO). Yamaha non ha corso alla 8 ore, Kawasaki pure (se non con il team Trick Star Racing) ed era a rischio chiusura anche il Team Green, tra gli ordini del giorno quando si decise il forfait dalla MotoGP. In Suzuki si è ridotto l’impegno da 2 a 1 moto, sia a Suzuka, sia nel campionato nazionale: in più per il 2010 non si prospetta nulla di buono, con un previsto ritiro “collettivo” dei costruttori anche nel Trial e Motocross.
Alessio Piana
