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KTM Duke 125 accessori Power Parts
31 agosto 2011
La nuova naked 125 di KTM sta riscuotendo un grande successo di vendita in tutta Europa. Anche per la Duke 125 come per tutte le altre KTM è previsto un catalogo di accessori e parti speciali, le famose “Power Parts” in grado di renderla unica. Siamo certi che nelle strade metropolitane non troveremo mai due Duke 125 uguali. A seguire alcuni degli accessori disponibili a catalogo.
Paramani in alluminio. Cod. 901.02.979.144/04. colore arancione, /30 colore nero. Di stretta derivazione agonistica la coppia di paramani previene la rottura delle leve al manubrio in caso di caduta. Disponibili in due colorazioni, garantisce anche una buona protezione dall’aria nella stagione fredda. Prezzo compreso di IVA € 89,90.
Allarme antifurto. Cod. 690.12.035.044. Il sistema Plug&Play con immobilizer è costruito in materiale plastico resistente agli urti e all’acqua, integra un microchip fornito di sensore di movimento. È provvisto di due radiocomandi anti-scan che funzionano con batterie al litio della durata di 3 anni. Per l’installazione è necessario acquistare il kit di montaggio. Prezzo IVA inclusa € 299.00; kit di montaggio prezzo IVA inclusa € 49,90.
Illumination set. Cod. 901.14.941.044. Le bande luminose a led, in perfetto stile “biker boyz”, sono posizionabili ovunque sulla propria Duke 125 e rendono ancora più cool la piccola naked. Per distinguersi, per guidare nella notte, per non passare inosservati. Prezzo IVA compresa € 89,00.
Corona posteriore in alluminio da 44 denti. Cod. 901.10.951.044/04. Per avere più accelerazione o una velocità massima maggiore a seconda del circuito o ottenere il massimo dal proprio stile di guida si deve modificare il rapporto della trasmissione finale. KTM offre tre corone da 44, 45 e 46 denti per trovare il migliore compromesso nella guida. Prezzo IVA compresa € 49,90.
Catena Z-Ring cod. 503.10.800.118/04. Immancabile anche la catena con le maglie nel colore orange per rendere la piccola naked ancora più “Ready to race”. Prezzo IVA compresa € 115,00.
Kit adesivi Funky, Chrome, Race. Cod. 901.08.999.000/100/200. Per rendere ancora più esclusiva ed unica la Duke 125 non si può rinunciare ad uno dei tre kit estetici disponibili. Facili da installare e da riposizionare, proteggono anche la carrozzeria da eventuali graffi. Prezzo IVA compresa € 49,90 Funky e Chrome; € 69,00 Race.
La sezione dedicata alla Duke 125 fa parte del catalogo Power Parts di KTM che comprende la gamma completa degli accessori Street destinati ai modelli stradali e Offroad per i modelli enduro e cross professionali. Tutti gli accessori originali sono disponibili in esclusiva presso la rete dei concessionari ufficiali KTM. Per maggiori informazioni e dettagli visita il sito www.ktm.com/it nella sezione Parts & Wear/Powerparts.
Pacchetto Touring BMW F 800 ST
25 agosto 2011
A partire dal 1° agosto, il Pacchetto Touring per la BMW F 800 ST comprenderà anche l’ABS.
Il prezzo del pacchetto è di 970,00 €, IVA Inclusa.
Il nuovo prezzo del pacchetto garantisce un vantaggio al cliente di 330,00 € rispetto all’acquisto separato dell’ABS come optional.
A Imola con Aprilia RS4 125
24 agosto 2011
Il 25 Settembre 2011 il campione mondiale Max Biaggi e Leon Camier scenderanno in pista sullo storico circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola, teatro di entusiasmanti duelli tra i piloti del Campionato Superbike. Tu potresti essere tra gli appassionati del team Aprilia e avere l’occasione di tifare in prima fila i campioni Aprilia! Cosa fare per vivere un’esperienza unica e indimenticabile?
Acquista la nuova supersportiva RS4 125 e Aprilia riserva per te 2 posti nella Tribuna Aprilia. Basta semplicemente contattare entro il 19 Settembre 2011 il numero verde 800 085 509, operativo dal lunedì al venerdì dalle 9 alle 18, e identificarsi al telefono con le proprie generalità e il numero di telaio della RS4 125 acquistata e confermare la presenza nella tribuna Aprilia per la data della tappa SBK di Imola.
Il ritiro dei tickets avverrà a partire dalle ore 8.30 di domenica 25 Settembre 2011 al Centro Accrediti nella postazione Aprilia dedicata e operativa presso il Palasport Amedeo Ruggi in via Oriani, n.2 40026 Imola (BO) nelle vicinanze dell’Autodromo Internazionale “Enzo e Dino Ferrari” di Imola (via Fratelli Rosselli, n.2 40026 Imola (BO).
BMW F 800 GS Triple Black
23 agosto 2011
L’allestimento “Triple Black“, già disponibile per la R 1200 GS e R 1200 GS Adventure, sarà disponibile dal 1° settembre anche per la F 800 GS.
La livrea della F 800 GS prevede:
• Livrea Deep Black
• Telaio in Grigio granito metallizzato opaco
• Dettagli e decorazioni speciali
• Forcellone in Nurburg Silver metallizzato opaco
• Forcella telescopica a steli rovesciati in nero
• Sella in nero/grigio Rally (altezza da terra 880 mm)
L’allestimento Triple Black sottolinea la dinamicità delle linee della F 800 GS, facendola sembrare ancor più snella e slanciata.
L’allestimento è disponibile dal 1° settembre a 170 €, IVA Inclusa.
Rimangono ovviamente disponibili le colorazioni MY 2012 e tutta la gamma di accessori.
Accessori Suzuki GSX-R 600 e 750
14 agosto 2011
Le nuove GSX-R600 e 750 si arricchiscono di una linea ufficiale di accessori originali che le rende ancora più sportive e distintive. Accessori unici studiati per personalizzare le “sportbike” di Suzuki in base alle diverse esigenze della clientela.
Molteplici soluzioni per enfatizzare il design sportivo della moto: dal monoposto, ai parafango e copri frizione o copri alternatore in carbonio e per chi è attento ai dettagli non può fare a meno del tappo della valvola del pneumatico con il logo GSX-R.
Diverse protezioni per la carrozzeria in carbon look come la protezione del serbatoio o della piastra forcella, elementi che rendono ancora più aggressivo il look delle GSX-R, e non solo.
Per evitare spiacevoli episodi di furto, un sistema di allarme dotato di particolari funzioni di protezione atte ad impedire eventuali manomissioni o forzature sulla moto o sul sistema stesso.
Inoltre un cupolino Racing e due borse magnetiche (piccola e grande) per migliorare il confort di viaggio durante gli spostamenti quotidiani.
Nuovi scarichi MV Agusta Brutale
12 agosto 2011
MV Agusta Corse svolge una costante attività di sviluppo di nuovi prodotti, oggetti speciali per rendere ancora più unica la tua moto.
Si amplia la gamma di scarichi dedicati alla Brutale. Per i modelli euro 3 dal 2007 al 2009 saranno disponibili gli stessi impianti approntati per le versioni Brutale, Brutale 990R e Brutale 1090RR.
Oltre ai decatalizzatori completi di centralina che rimangono a catalogo si aggiungono: l’impianto completo inox dotato di doppio silenziatore in titanio e carbonio omologato e l’impianto dedicato all’uso racing realizzato interamente in titanio e dotato di unico silenziatore basso con fondello in carbonio.
Piaggio MP3 Touring
21 luglio 2011
Sicurezza, tenuta di strada, stabilità impossibili per un mezzo a due ruote e insieme potenza e brillantezza per il puro divertimento e il massimo piacere di guida: sono queste le caratteristiche vincenti che hanno decretato il successo di Mp3. Con l’arrivo di Mp3 Touring la versione più “classica” del tre ruote Piaggio accoglie un profondo rinnovamento estetico e funzionale e amplia l’offerta con l’introduzione dell’inedito 500cc, declinato negli allestimenti “Sport” e “Business”. Il nuovo Mp3 Touring è offerto anche nella versione LT, guidabile con la sola patente auto.
Tre ruote, due davanti, sono la rivoluzionaria intuizione tecnica da cui è scaturito lo straordinario successo di Mp3, uno scooter unico al mondo che con l’innovativa soluzione delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti ha ridefinito il concetto stesso di stabilità dinamica. Una formula vincente, come testimoniano gli oltre 100.000 Mp3 venduti in tutto il mondo, che ha portato negli anni al moltiplicarsi di versioni e allestimenti adatti a soddisfare le esigenze della più ampia clientela, fino alla nascita di Mp3 Hybrid, il primo scooter al mondo con motorizzazione ibrida parallela e tecnologia plug-in, e di Mp3 Yourban, che declina le eccezionali doti di stabilità e sicurezza di Mp3 per un utilizzo più urbano e disinvolto.
Con Mp3 Touring anche la versione più “classica” di Mp3 accoglie un profondo rinnovamento sia estetico che funzionale, conservando al contempo gli eccezionali livelli di comfort, abitabilità e capacità di carico che lo hanno fatto apprezzare da migliaia di motociclisti in tutto il mondo. Nuova e più ampia anche la gamma delle motorizzazioni: il nuovo Mp3 Touring è disponibile nelle tradizionali cilindrate 125, 300 e 400, a cui si affianca ora anche l’inedita versione da 500cc, disponibile nei due diversi allestimenti “Sport” e “Business”.
Lo stile
Già da un primo sguardo è evidente l’evoluzione stilistica del nuovo Mp3 Touring, che pur mantenendo il family feeling distintivo di Mp3 esibisce nuova griglia frontale con trama a nido d’ape e il cravattino anteriore satinato. Completamente rinnovato anche il disegno del parabrezza, ora più protettivo e regolabile su tre diverse posizioni. Inoltre lo spazio tra cupolino e parabrezza divide in due parti il flusso d’aria, incanalandolo sia sopra che sotto al parabrezza, al fine di eliminare eventuali turbolenze alle medie ed alte velocità.
Il nuovo disegno del cupolino ha consentito anche di ricavare sotto il parabrezza una pratica tasca porta oggetti a tre scomparti.
Nuove anche le manopole, migliorate nel grip e nell’ergonomia, la colorazione dei cerchi argentata e la sella, rivestita con nuovi materiali e impreziosita dalle cuciture in rilievo. Restano invariati i punti di forza di Mp3 in termini di comfort e funzionalità, come l’ampio ed ergonomico maniglione posteriore con schienalino integrato e il bagagliaio con doppio accesso, dalla sella e dallo sportello posteriore, della capacità record di 65 litri e capace di ospitare oggetti lunghi fino a 1 m!
Touring 500ie: Mp3 all’ennesima potenza
Mp3 Touring 500ie nasce per soddisfare le esigenze di chi cerca il massimo in termini di prestazioni senza rinunciare all’eleganza, al comfort e agli inarrivabili standard di sicurezza attiva di Mp3.
Equipaggiato con il performante propulsore 500ie a doppia accensione, Mp3 500 garantisce prestazioni al top della categoria, declinate in due diversi allestimenti: “Sport” e “Business”.
Mp3 Touring 500ie “Sport” accoglie tutte le novità tecnico/funzionali della gamma Touring, ma si distingue per alcuni particolari dal sapore racing, come le pedane in alluminio, le cuciture argento della sella e i retrovisori dalla forma più filante e aerodinamica, che insieme alla livrea dedicata Grigio Opaco e all’aggressiva colorazione nera dei cerchi, del maniglione, del paracalore dello scarico e della parabola gruppo ottico anteriore, sottolineano il carattere sportivo di questo allestimento.
Chi ama le prestazioni ma preferisce uno stile sobrio ed elegante, può scegliere Mp3 Touring 500 nell’esclusivo allestimento “Business”, realizzato nelle colorazioni dedicate Bianco Perla, Bronzo Perseo e Grigio Orione – a cui si abbinano la sella marrone, in tinta coordinata con il rivestimento delle maniglie per il passeggero, e il paracalore dello scarico cromato – oppure nella raffinata colorazione Nero Cosmo con sella nera. Anche questo allestimento accoglie tutte le novità della linea Touring.
I motori
Piaggio Mp3 Touring è offerto nella più ampia gamma di motorizzazioni – da 125, 300, 400 e 500cc – a 4 tempi, raffreddate a liquido e con sistema di iniezione elettronica. Il brillante propulsore 125 di ultima generazione ha beneficiato di migliorie al variatore, per un’erogazione ancora più fluida e progressiva, che va a incrementare le già eccezionali doti di guidabilità fornite dai motori di questa serie. Il risultato è una gestione della potenza fluida e progressiva, perfetta per qualsiasi utilizzo. L’ampia autonomia di marcia di Piaggio Mp3 Touring 125 è assicurata dai bassi consumi, con percorrenze nell’ordine dei 25 km/l, e dal capiente serbatoio da 12 litri.
L’unità da 300 cc a iniezione elettronica fornisce una potenza di 22,5 CV a 7.500 giri ed eroga una coppia massima di 23,2 Nm a 6.500 giri: numeri che si traducono in un’eccezionale prontezza nella risposta del gas e in prestazioni brillanti, che consentono al Touring 300 trasferimenti di ampio raggio in totale comodità.
Le versioni 125 e 300 possono vantare anche un primato tecnologico di assoluta rilevanza, l’adozione dell’avanzatissima tecnologia Ride by Wire per il controllo elettronico dell’acceleratore che permette di agire sulla valvola a farfalla, collocata nel condotto di aspirazione, in modo da modulare la quantità di aria da miscelare alla benzina. Il risultato del controllo elettronico è un’ottimizzazione della carburazione, che si traduce in migliore fluidità di marcia e dunque in un comfort di guida superiore. Piaggio Mp3 Touring 400ie è spinto dal potente e affidabile motore 400 cc a 4 tempi, 4 valvole, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica che garantisce una potenza di ben 34 CV a 7.500 giri e una coppia di 37,6 Nm a 5.500 giri.
Mp3 Touring 500ie accoglie un’unità da 492 cc a doppia accensione, 4 valvole, 4 tempi, con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido che esprime una potenza massima di 40 CV a 7.250 giri e una coppia massima di 44 Nm a 5.500 giri. L’introduzione del sistema a doppia candela ha permesso di ottimizzare la combustione all’interno del cilindro, con una diminuzione della rumorosità e dell’emissione di gas inquinanti. Il risultato è un motore elastico e performante, pieno ai medi e bassi regimi, che permette a Mp3 Touring 500ie di raggiungere una velocità massima che sfiora i 145 km/h nel pieno rispetto dell’ambiente, grazie all’avanzato impianto di iniezione “closed loop” dotato di sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie.
La tecnica
La guida di Piaggio Mp3 è un’esperienza assolutamente rivoluzionaria, grazie al sistema di sospensione e alla doppia ruota anteriore che consente una stabilità in curva superiore a qualsiasi scooter. In velocità, anche nella scia di altri mezzi, Piaggio Mp3 Touring rimane incollato al terreno e raggiunge le massime prestazioni nella totale sicurezza. E la rivoluzione delle tre ruote si avverte in tutta la sua importanza sull’asfalto bagnato o in condizioni critiche per i mezzi tradizionali.
Nei percorsi cittadini e metropolitani Piaggio Mp3 non ha paragoni in fatto di sicurezza: pavé, asfalto irregolare o sconnesso, rotaie, tombini sono superati con una facilità e una stabilità mai provate prima.
Grazie alle dimensioni, le stesse di un maxi scooter, e alla straordinaria maneggevolezza, Piaggio Mp3 Touring è a suo agio nell’ambiente urbano e facilissimo da parcheggiare, perché il sistema elettro-idraulico di bloccaggio della sospensione ne consentono la sosta senza l’ausilio del cavalletto.
Gli spazi di frenata del rivoluzionario Piaggio Mp3 sono straordinari, senza paragone nel mondo degli scooter: grazie al sistema a tre dischi e all’eccezionale grip dell’avantreno, lo spazio di arresto è ridotto del 20% rispetto ai migliori scooter in condizioni di aderenza limite. Quando la strada abbandona la città Piaggio Mp3 da il meglio di sé. La tenuta di strada, la sicurezza in curva e l’angolo di piega raggiungono livelli mai avvicinati da uno scooter e con essi il piacere di guida su percorsi misto veloci.
LT: l’Mp3 per tutti
Tutte le motorizzazioni “over 125” di Piaggio Mp3 Touring sono disponibili anche nella versione LT, che in virtù della particolare categoria omologativa fa di Mp3 l’unico scooter al mondo a poter essere guidato con la sola patente auto. Mp3 Touring LT si distingue per alcune caratteristiche omologative come la carreggiata anteriore, portata a 465 mm, gli indicatori di direzione di tipo motociclistico, la luce di posizione, integrata nella parte inferiore dello scudo, e la frenata integrale, che su Mp3 Touring LT può essere azionata anche dal pedale sulla pedana.
Colori
I nuovi Piaggio Mp3 Touring 125, 300 e 400 sono disponibili in quattro diverse colorazioni – Nero Cosmo, Grigio Orione, Blu Midnight e Rosso Antares – tutte metallizzate. Mp3 Touring 500 è disponibile nella grintosa colorazione Grigio Opaco per l’allestimento “Sport”, mentre il “Business” è offerto nelle eleganti livree Bronzo Perseo, Bianco Perla e Grigio Orione abbinate a sella marrone o nella colorazione Nero Cosmo con sella nera.
BMW Motorrad Dynamic Damping Control DDC
20 luglio 2011
Da decenni, una delle core-competence di BMW Motorrad è l’ottimizzazione dell’affidabilità e della sicurezza delle motociclette attraverso lo sviluppo di soluzioni innovative e il conseguente incremento del piacere di guida. Nella sua qualità di leader tra le aziende innovatrici, BMW Motorrad ha presentato delle nuove soluzioni divenute, in breve, parte integrale della costruzione di motociclette di serie. BMW Motorrad ha il piacere di presentare un nuovo progresso: il sistema di regolazione della ciclistica semiattivo Dynamic Damping Control, in breve DDC.
BMW Motorrad: competenza e innovazioni nel campo delle sospensioni e dei sistemi di regolazione
BMW Motorrad, introducendo il monobraccio posteriore Paralever nel 1986, posò una pietra miliare nell’ambito della tecnologia delle sospensioni. Questa soluzione migliorava notevolmente sia la parte ciclistica che la trasmissione di potenza. Per la prima volta nel 1993, con il rinnovamento del boxer, venne introdotta nella produzione di serie una sospensione anteriore che separava le funzioni di ammortizzazione da quella di guida: il Telelever. Il successivo passo rivoluzionario nella tecnica della ciclistica fu la sospensione anteriore Duolever, presentata nel 2005 con la rinnovata serie K.
Nel 1988 BMW introduce, primo costruttore al mondo, il sistema ABS sulla K1, di li in avanti il sistema è stato continuamente aggiornato, diventando il supporto hardware per nove applicazioni. Nel 2007 BMW presenta il primo sistema antislittamento per le moto di normale produzione: l’ASC (Automatic Stability Control) che, leggendo la velocità di rotolamento dei pneumatici tramite le ruote foniche del sistema ABS, interviene evitando che lo slittamento della ruota posteriore identificato con una differenza di velocità rispetto a quella anteriore, provochi la perdita di aderenza. Nel 2009, con il lancio della BMW S1000RR, viene presentato il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control) che per la prima volta in una motocicletta di serie considera nell’intervento di regolazione dello slittamento anche molti altri parametri come l’inclinazione della moto, la velocità e la mappatura motore scelta dal pilota.
BMW Motorrad ha una posizione di leadership anche nello sviluppo di sistemi di regolazione delle sospensioni. Nel 2004 viene presentato il sistema di regolazione elettronica delle sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment) per la prima volta su una moto di produzione un sistema che permette al pilota di variare la taratura degli ammortizzatori premendo semplicemente un pulsante al manubrio, anche in movimento. Anche questo sistema è stato soggetto ad aggiornamenti, nel 2009 è stato introdotto il sistema ESA II con ovviamente delle nuove funzioni.
Il passo logico successivo: il controllo semiattivo delle sospensioni
Il passo logico successivo nello sviluppo di sistemi di taratura della ciclistica e di regolazione è ovvio: l’adattamento automatico degli elementi delle sospensioni alle differenti condizioni di utilizzo della moto, per esempio alle variazioni del fondo stradale o alle manovre di guida. Questo rappresenta il prossimo stadio dello sviluppo. BMW Motorrad ha messo a punto il sistema Dynamic Damping Control DDC. Da diversi anni, delle tecnologie analoghe vengono applicate con successo nel settore automobilistico, per esempio sulla BMW M3 e sulla BMW M5. Le sinergie nel lavoro di sviluppo sono facilmente riconoscibili. La sfida consiste-va nell’adattare il sistema alle esigenze specifiche della guida di una motocicletta e nell’integrare i relativi sistemi di regolazione.
L’evoluzione: da ESA II a DDC
Con il lancio delle sospensioni a regolazione elettronica ESA II (Electronic Suspension Adjustment), BMW Motorrad ha realizzato un grande progresso nell’adattamento della moto ai differenti stati di carico e alle variazioni del fondo stradale. Oltre alla regolazione dei due ammortizzatori anteriori Duolever/Telelever e del sistema posteriore, Paralever, premendo semplicemente un tasto il pilota può modificare anche la rigidità dell’ammortizzatore posteriore dunque, la “rigidità” della molla. Le linee caratteristiche di molla e ammortizzatore permettono un adattamento della taratura della ciclistica alle particolarità del fondo stradale e allo stato di carico a un livello finora mai raggiunto. In combinazione con le tre modalità di taratura disponibili, “Comfort“, „Normal“ e „Sport“, ESA II ha inaugurato una dimensione completamente nuova di stabilità di guida e di reazioni ottimali a tutte le condizioni di guida e di carico. ESA II è stato il primo sistema di taratura elettronica della ciclistica del mondo a offrire queste ampie possibilità di regolazione.
Il Dynamic Damping Control compie un ulteriore passo con l’obiettivo di dare al pilota un comportamento di guida ancora più stabile, dunque ancora più sicuro. Il DDC è un sistema di sospensioni semiattivo che reagisce automaticamente a manovre come la frenata, l’accelerazione o la guida in curva da un lato e, dall’altro, alle irregolarità del fondo stradale, adattando la risposta delle sospensioni attraverso delle valvole ammortizzatrici controllate elettricamente in base ai parametri rilevati dai sensori e tenendo conto della condizione di guida al momento dell’intervento. Il DDC è collegato in rete attraverso il CAN-bus con il Controllo della trazione DTC e con l‘ABS. Il DDC riconosce gli interventi di regolazione dei vari sistemi e adatta la reazione della sospensione alla situazione attuale e secondo la fase di escursione, in maniera distinta in compressione o in estensione.
La regolazione della sospensione avviene attraverso una valvola ammortizzatrice a controllo elettrico in cui vengono modificati la fessura anulare e, con-seguentemente, la sezione di passaggio dell’olio dell’ammortizzatore. La variazione della velocità del flusso e della pressione determina una variazione inversamente proporzionale alla forza di ammortizzazione per alcuni millesimi di secondo.
A differenza del sistema ESA II, il Dynamic Damping Control DDC non lavora sulla base di linee caratteristiche ma in base a delle mappature che rappresentano la taratura ottimale degli ammortizzatori nell’ambito di un campo predefinito. Anche in questo sistema sono disponibili tre mappature che permettono al guidatore di impostare le sospensioni secondo le proprie preferenze personali. Premendo un tasto e selezionando una delle configura-zioni di base „Comfort“, „Normal“ e „Sport“, come già con l’ESA II, la taratura selezionata viene visualizzata nella strumentazione combinata. Analogamente a ESA II, il DDC offre la variazione del tasso di compressione della molla.
Funzionamento del DDC durante la guida
In seguito vengono presentate alcune tipiche situazioni di guida che illustrano i vantaggi offerti dal DDC. Prima di partire, l’accensione del quadro attiva il check del sistema e il flusso d’informazioni scorre attraverso la rete CAN-bus dalla gestione motore, dalla centralina dell’ABS, dal sensorbox (DTC) e dai sensori degli ammortizzatori alla centralina del Dynamic Damping Control (DDC). Nella strumentazione combinata appare un messaggio. Nella fase di avviamento della motocicletta, a partire da una velocità minima liberamente selezionabile, vengono controllate le valvole della sospensione anteriore e posteriore (flusso di corrente).
Quando il pilota accelera, per esempio all’uscita da un centro abitato, in conseguenza alla variazione della coppia motrice e alla variazione dinamica della ripartizione delle masse tra le ruote con un normale schiacciamento del retrotreno, viene aumentato l’intervento sulla valvola dell’ammortizzatore posteriore. Quando la moto raggiunge la velocità di crociera, il controllo della valvole ripristina il valore originale (flusso inferiore di corrente rispetto alla fase di avviamento). Il flusso d’informazioni parte dalla manopola del gas, passa per la gestione motore e raggiunge la centralina del DDC e infine le valvole dell’ammortizzatore.
Se il pilota percorre per esempio una doppia curva, l’intervento sulle due valvole degli ammortizzatori viene incrementato parallelamente all’aumento della posizione inclinata fino alla corda della curva, partendo sempre da un flusso di corrente basso. Quando la motocicletta ritorna alla posizione normale tra la prima e la seconda curva, l’intervento di controllo delle due valvole degli ammortizzatori diminuisce parallelamente alla riduzione dell’angolo di inclinazione, fino a ritornare al valore originale. Al momento di entrata nella seconda curva, l’intervento di controllo aumenta proporzionalmente all’angolo d’inclinazione e si riduce nuovamente dopo che la moto ha superato il punto di corda della curva. Il flusso d’informazioni scorre dal sensorbox (DTC) alla centralina del DDC e da qui nuovamente alle valvole ammortizzatrici.
Nelle fasi di frenata, per esempio a un passaggio a livello, l’intervento di controllo sulla valvola ammortizzatrice anteriore aumenta proporzionalmente alla decelerazione, elevando così le forze di ammortizzazione e, conseguentemente, la stabilità di guida durante la frenata. Il Dynamic Damping Control DDC considera sia la fase dinamica del processo di frenata fino al raggiungi-mento di una decelerazione costante e di una ripartizione equilibrata del carico tra le ruote che la successiva fase statica. Una volta raggiunta la velocità adattata, in questo caso quella necessaria per attraversare il passaggio a livello, diminuisce il flusso di corrente e così anche l’intervento di controllo, fino a ripristinare il valore di base. Il flusso d’informazioni parte dalla pompa del freno a mano del manubrio all’ABS e da qui raggiunge le valvole passando attraverso la centralina del DDC.
Durante l’attraversamento del passaggio a livello (descritto qui a titolo rappresentativo per qualsiasi tipo di irregolarità del fondo stradale) le valvole dell’ammortizzatore anteriore e posteriore vengono controllate separatamente (attraverso il flusso di corrente), in proporzione alla rispettiva escursione. Il flusso d’informazioni parte dai sensori che misurano l’escursione anteriore e posteriore, raggiunge la centralina del DDC e da qui raggiunge le valvole. Se il pilota arresta la motocicletta, inizialmente l’intervento di controllo sulle valvole segue il processo di frenata già descritto. Una volta che la motocicletta è ferma, viene disattivato il flusso di corrente e, conseguentemente, il controllo delle valvole.
I vantaggi del Dynamic Damping Control DDC sono ovvi: in brevissimo tempo il sistema valuta un alto numero d’informazioni e seleziona con la massima precisione la taratura della ciclistica più adatta alla situazione attuale, così da aumentare notevolmente la sicurezza di guida attiva, il comfort di marcia e, naturalmente, il divertimento di guida. Il sistema di molle/ammortizzatori DDC verrà introdotto prossimamente nei primi modelli di serie di BMW Motorrad.
